MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2023 ГОДА

В: ГДЕ И КОГДА ВОЗНИКЛА ИДЕЯ «ФАБРИЧНОГО ИЗДАНИЯ»?

Ответ: Вы можете поблагодарить Роджера ДеКостера. Когда Роджер ушел из Suzuki в KTM, он сказал Райану Данжи остаться в команде Suzuki еще на год. Зачем ждать? Потому что в 2011 году у KTM не было кроссового мотоцикла 450SXF с впрыском топлива. У них был только эндуро-байк KTM 450XCF с впрыском топлива. В 2012 году Роджер убедил Австрию пересмотреть двигатель эндуро, добавить пятиступенчатую коробку передач и установить совершенно новый двигатель 450SXF на улучшенное шасси для мотокросса как раз к началу сезона суперкросса 2012 года.

Звучит достаточно просто, но для участия в гонках на новом 450SX с впрыском топлива в серии AMA Supercross 2012 года мотоцикл должен был соответствовать правилам омологации AMA, а это означало, что KTM пришлось построить 400 серийных версий, прежде чем она сможет легально участвовать в гонках. Под давлением сроков и свода правил AMA компания KTM была вынуждена изготовить один заводской мотоцикл и 399 точных копий (с производственными номерами «2012»). Гоночный мотоцикл Данжи 2012 года был предшественником серийного KTM 450SXF 2013 года с впрыском топлива. Поскольку потребители могли купить «Реплику Райана Данжи» за шесть месяцев до того, как серийный мотоцикл 2013 года появился в выставочных залах, он стал хитом и имел успех в продажах, даже если был выпущен ограниченным тиражом в 400 единиц.

Скорость, с которой 400 единиц улетели с выставочных залов, убедила KTM выпустить Factory Edition 2013-1/2 (и они продолжали производить полугодовую модель в течение последних 11 лет). Велосипеды часто были образцом того, каким будет серийный мотоцикл следующего года. Проблема, конечно, в том, что KTM не планировала каждый год вносить радикальные изменения в исследования и разработки. Таким образом, были годы, когда в Factory Editions не было ничего «заводского», за исключением прикручиваемых запасных частей, новой карты, цвета рамы и специальной графики. И это справедливо в отношении KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 года выпуска.

В: КАКОВЫ СРОКИ ВЫПУСКА ЗАВОДСКИХ ВЕРСИЙ?

Ответ: От плодотворного ума Роджера Декостера до сегодняшних выставочных залов модели KTM Factory Editions пережили взлеты и падения. Вот график с 2012-1/2 по 2023-1/2.

2012-1/2. Идея специального запуска мотоцикла следующего года в этом году была революционной в 2012 году, и KTM смогла предоставить Райану Данжи значительно улучшенный гоночный мотоцикл по сравнению с тем, на котором ему пришлось бы участвовать в гонках без Factory Edition 2012-1/2. Другими людьми, которые выиграли, были потребители, которые могли получить инжекторный KTM 450SXF 2013 года за шесть месяцев до выпуска модели 2013 года.

2013-1/2. КТМ отлила новые корпуса, чтобы избавиться от кик-стартера.

2014-1/2. Никаких механических изменений в ходовой части не было, но вилка 4CS была представлена ​​на Factory Edition 2014 года.

2015-1/2. Для Factory Edition 2015-1/2 модель KTM получила двигатель на 23 мм короче, на 23 мм уже и на 4 фунта легче. Хромолибденовая рама стала на 20 процентов жестче на скручивание и на 30 процентов более гибкой в ​​продольном направлении. Общий вес снизился до 226,2 фунта (без газа).

2016-1/2. Никаких механических изменений по сравнению с серийным мотоциклом 2016 года не произошло, но серийная модель получит воздушную вилку AER (и потеряет еще 3,5 фунта).

2017-1/2. Никаких механических изменений. Единственным существенным обновлением KTM Factory Edition 2017-1/2 года стала более легкая и мощная батарея SkyRich, которая помогла снизить вес мотоцикла до 222 фунтов.

2018-1/2. Рама Factory Edition 2018-1/2 была более жесткой на скручивание и немного мягче в продольном направлении. Головка блока цилиндров стала на 15 мм ниже. Кроме того, радиаторы были опущены на 12 мм, а топливный бак стал уже в переходной зоне. Электронику перенесли на лоток над воздушной коробкой. Маятник стал на 5 мм длиннее, а топливопроводы внутри бензобака были выпрямлены, чтобы исключить перегибы. Наконец, выхлопную трубу укоротили, а в среднюю трубу установили скользящую посадку.

2019-1/2. В Factory Edition 2019-1/2 года втулка верхнего штока двигателя с покрытием была заменена на бронзовую втулку. Поршень CP был усилен коробчатой ​​конструкцией под куполом, а поршень имел кулачок для уменьшения бокового давления на стенку цилиндра. Предыдущие анодированные тройные зажимы были заменены на разъемные тройные зажимы (так же, как зажим Xtrig).