Климат

Разница была заметна в тот момент, когда паяльная лампа коснулась фитилей, втиснутых в ряд стеклянных банок, наполненных жидкостью.

Из банки с надписью «Нефтяное топливо для реактивных двигателей» поднимался устойчивый столб черного дыма, когда ее желтоватое содержимое сгорало. Пламя, исходящее из банки с надписью «Экологичное авиационное топливо», горело так же ярко, но прозрачная жидкость практически не создавала дыма.

Демонстрация проходила в лаборатории Paramount. Там базирующаяся в Бостоне компания World Energy преобразует бывший нефтеперерабатывающий завод площадью 65 акров в один из немногих заводов в мире, который использует водород для переработки использованного кулинарного масла и жира в более экологически чистое и экологически чистое авиационное топливо.

Сегодня World Energy производит около шести миллионов галлонов нефти в год в компании Paramount, нанимая на работу многих из тех же рабочих, которые когда-то перерабатывали нефть на этом заводе. К концу года цель состоит в том, чтобы произвести 30 миллионов галлонов. А когда в 2025 году будет завершена реконструкция завода стоимостью 2,5 миллиарда долларов, цель составит 250 миллионов галлонов в год.

Большая часть этого экологически чистого авиационного топлива предназначена для использования в самолетах в Лос-Анджелесе, хотя часть будет использоваться в аэропортах Джона Уэйна, Онтарио, Ван-Найс, Лонг-Бич и других аэропортах.

Если вы вылетали из одного из этих аэропортов в последние несколько лет, небольшая, но растущая доля топлива, используемого в вашем полете, поступает с завода Paramount компании World Energy. Аэропорты Южной Калифорнии — с их близостью к производителю и соглашениями о покупке с несколькими авиакомпаниями — уникальны тем, что обеспечивают топливный баланс, который уже частично является экологически чистым.

Это хорошая новость для людей, живущих рядом с этими аэропортами, поскольку новое топливо производит меньше сажи и других загрязняющих веществ, которые выбрасываются в больших количествах при посадке и взлете. Это также хорошая новость для всех, кто обеспокоен изменением климата, но также любит или нуждается в путешествии на самолете. Использование отходов или растительных материалов вместо ископаемого топлива для питания реактивных самолетов может сократить выбросы углекислого газа в течение жизненного цикла каждого полета до 85%.

Полеты без экологически чистого авиационного топлива (SAF) могут нанести ущерб.

Согласно анализу The Guardian, путешественник, совершающий один дальнемагистральный рейс, работающий на традиционном реактивном топливе, генерирует столько же углерода, сколько ежегодно вырабатывает среднестатистический гражданин в десятках стран с низким уровнем выбросов по всему миру. На авиацию приходится более 2% ежегодных выбросов в мире, причем примерно четверть загрязняющих окружающую среду рейсов приходится на Соединенные Штаты. И, несмотря на растущую обеспокоенность по поводу изменения климата, авиаперевозки почти полностью восстановились после кризиса COVID-19 и теперь могут расти со скоростью около 4% в год.

Это означает, что если Калифорния, США и некоторые другие страны хотят достичь установленных законодательством целей по переходу к безуглеродной экономике, им необходимо бороться с выбросами самолетов.

Но считается, что авиационный сектор трудно декарбонизировать, поскольку технические препятствия и препятствия в области безопасности до сих пор не позволяют некоторым заменителям, которые работают в других транспортных секторах, перейти на авиацию. Таким образом, хотя электрические или водородные самолеты с нулевым уровнем выбросов могут стать решением в будущем, многие авиакомпании, регулирующие органы и отраслевые эксперты рассматривают SAF как лучший вариант для нейтрализации углеродного следа отрасли сегодня.

United Airlines настолько оптимистична в отношении потенциала SAF, что Рохини Сенгупта, директор компании по экологической устойчивости, заявила, что руководство чувствовало себя комфортно, перейдя от принятого в 2018 году обязательства по сокращению выбросов углекислого газа на 50% к 2050 году к нынешней цели авиакомпании – достичь за счет этого углеродной нейтральности. тот же год. С тех пор эта цель была принята большей частью авиационного сообщества.

Это не означает, что SAF — это серебряная пуля для декарбонизации авиации.

Сара Берт, заместитель управляющего адвоката Earthjustice, сказала, что у ее организации, наряду с другими защитниками окружающей среды и экспертами по климату, есть вопросы по поводу углеродного следа производства SAF. Кроме того, многие задаются вопросом, можно ли когда-нибудь расширить производство и распространение SAF, чтобы полностью заменить традиционное авиакеросин. В настоящее время SAF охватывает лишь 0,03% мирового рынка объемом 106 миллиардов галлонов в год.